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快速公交上天入地

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昨天是“城市无车日”,济南BRT9号线运行。坐着BRT9号线钻隧道、上高架,见证历史的乘客们兴奋不已。运行后,周边市民出行比原先能省下近1小时。这条线路破解了呼吁许久的“怪坡”通公交难题,让市民切实感受到了城市路网建设所带来的惊喜。文/记者史尚静图/记者赵天羿

快速公交上天入地

济南新通车的BRT9途经搬倒井立交,大大方便了市民的出行。



 

  BRT9号线首班车开跑

  昨天上午10点35分,一辆全新的BRT9从燕山立交桥下场站驶出。这是继17日BRT8、21日BRT10相继开通后,济南BRT线路的再次扩容。不仅如此,BRT9由燕山立交桥北开往二环南路玉兴路,是第一条走高架穿隧道的BRT线路。值得一提的是,呼吁许久的“怪坡”通公交真正意义上实现了。

  昨天是中秋假期的第一天,也是济南第12个“城市无车日”。车辆抵达始发站燕山立交桥北,在此等候的乘客已有许多,其中不乏想要赶上BRT9通车后首班车体验一番,见证BRT车辆首上高架、钻隧道这个历史性时刻的市民。家住银丰花园的市民于先生成了“第一人”,“孩子在燕山立交桥附近上辅导班,送完孩子正好看到通BRT了,坐一站感受一下。”他告诉记者,以往坐公交的话时间比较长,因此不得不选择开车接送,如此一来可就方便多了,以后就可以坐公交送孩子了。

  今年83岁的温先生是特意来体验这历史时刻的,家住在二环东路附近的他眼看着高架一天天建起,坐在BRT上看着这条熟悉的道路颇为感慨,“沿线这条路我都曾步行走过,没想到有一天可以坐着公交转一圈。”

  隧道、高架途中不设站点

  从燕山立交桥北、燕山立交桥南、山财大燕山校区、山东技师学院,车辆依次入站停靠后,此时车厢内已承载了大约30名乘客。BRT9继续一路沿二环东路向南行驶,拐入了一段匝道,随着车灯打开车辆已经钻入灯光明亮的隧道内开始穿行。钻出一千多米长的隧道后,车辆又驶上了二环东高架桥,随后通过搬倒井互通立交驶上了二环南路高架桥。钻隧道、上高架,这历史性的一幕,让不少市民拿出了手机拍照留念。

  记者注意到,出于安全考量,隧道和高架途中没有设置站点,从山东技师学院站进入隧道后,直至山大兴隆山校区为最近停靠的一个站点,随后兴隆山庄西、二环南路舜世路、国网技术学院、二环南路舜德路、二环南路舜耕路、二环南路玉兴路站点……11点10分,BRT9首班车顺利抵达终点站二环南路玉兴路。

  记者算了下时间,由于昨天是非工作日,沿途交通比较顺畅,单程时长仅用了35分钟,那平日里市民出行要花多少时间?“BRT9号线配车15部,日班次200个左右,下一步还将根据客流调整班次”,济南公交七分公司营运副经理韩猛告诉记者。

  高峰期单程仅45分钟

  “坐着公交车跑隧道、上高架,这感觉真是太爽了”,专门带着孙子体验通车的王女士告诉记者,通车后再从二环东来二环南可要方便多了。家住二环东路与华龙路附近的她有同学住在领秀城,以往来串门,她都得在家门口乘坐K37路在解放桥东站下车,步行或是换乘车辆来到解放桥南,再倒K39路才能到达领秀城北门站。整个路程要花上1小时40分左右,这相当于在城区内绕了一大圈。

  据介绍,作为第一条走高架穿隧道的BRT线路,BRT9号线的通车,全程平峰时单程预计40分钟,高峰时预计45分钟。如此一来,方便了领秀城、华润、山大兴隆山校区等大型居民区和学校通过二环东路走廊、二环南路走廊去往燕山片区、经十路走廊的公交出行,乘客可通过燕山立交桥北BRT站台实现与BRT4号线、5号线的免费换乘。为了让换乘BRT的乘客实现站内免费换乘,解决“最后一公里”,目前BRT4号线由高墙王开往燕山立交桥北延长为高墙王开往山东技师学院,增设燕山立交桥南、山财大燕山校区、山东技师学院,撤销路侧的二环东路文化东路、燕山立交桥北站点。BRT5号线调整至二环东路(甸新南路至经十路)BRT走廊后,增设燕山立交桥北站点,均可实现与BRT9号线的免费换乘。

  “原来从山大兴隆山校区到洪家楼附近,只能乘坐52路,单程大约一个小时左右”,韩猛说,“现在乘坐BRT9号线换乘4号线或者5号线,也就需要30分钟左右,比之前节省了半小时。从二环南路到二环东路的乘客,从二环南路上桥,从燕山立交桥下桥,途经隧道也就20多分钟。”

  上月初,高峰通勤巴士T20路正式开通,终结了“怪坡”不通公交的历史。而随着BRT9号线的运行,不仅是高峰期,每天6:00至21:30均有BRT 车辆双向对发。一辆辆BRT“上天入地”,不仅是济南公交历史的突破,更是城市快速路网建设给市民带来的惊喜与便利。

  关注

  “怪坡”通公交呼声多年

  去年年底,济南电视问政中,居住在二环东路南部怪坡附近的市民就曾反映,从山大兴隆校区往东一直不通公交车,出行不便。山大兴隆山校区工作人员也说,山大兴隆校区往东一直不通公交车,学生出行比较麻烦。门口的52路是从市里绕一大圈儿,特别浪费时间。

  然而,BRT9号线途经的二环东路南段,便是济南大名鼎鼎的“怪坡”附近。这段位于济南二环东路与二环南路接合部的路段,坡陡、坡长,两侧的景物容易使人产生严重的错觉,明明是下坡,却感觉是上坡。这也导致很多司机行至此处,不但不会减速,反而会加大油门爬坡,危险系数可想而知。济南市交通委党委书记、主任贾玉良也表示,“怪坡”坡道大,公交车的爬坡能力不到5%,但是这儿有6%-7%的连续长坡,公交车确实通不过来,连续大长坡和连续弯道很不安全。

  建快速路找到良方

  一边是周边居民盼望通公交的呼声,一边是“怪坡”行车所面临的安全隐患,想要治“怪坡”通行难题之症,就要开出新的“药方”。而这,在二环东(南)延长线工程项目的建设中终于找到了。


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